Головний підсумок шестирічної роботи — типова серія
Доповідь головного інженера НІЕПГП "Інститут БЕЛНІЇС" Р. І. Вігдорчика "Досвід проектування і будівництва будівель різного призначення на основі рамно-связевих каркасів МВБ-01", зроблений їм 22 вересня на міжнародній науково-технічній конференції "Багатоповерхові будівлі з монолітними і збірно-монолітними каркасами". Прошло вже більше 6 років після прийняття колишнім Держбудом РБ за ініціативою уряду республіки науково-технічної програми "Легкий будинок". Тоді, 6 років тому, в інституті "БЕЛНІЇС" зародилася ідея збірно-монолітного каркаса абсолютно нової конструкції, яка відповідно до програми "Легкий будинок" була узята на озброєння фахівцями інституту "Белпроєкт" при проектуванні ними експериментального 4-поверхового житлового будинку, який сьогодні вже зданий в експлуатацію в мінському мікрорайоні Вільшанка-6. Настільки довгий термін будівництва - наслідок нерегулярності його фінансування. Оскільки жіз нь не стоїть на місці, протягом цього періоду ідея каркаса знайшла сповна реальні контури, підтвердивши свою конкурентоспроможність і життєздатність при проектуванні і будівництві будівель різного призначення. Кожен знов проектований і такий, що будується із застосуванням каркаса системи МВБ-01 об'єкт показує переваги цього каркаса в порівнянні з відомими каркасними системами. Розроблений фахівцями інституту "БЕЛНІЇС" збірно-монолітний каркас універсальний, виконується з тих, що випускаються білоруськими заводами будіндустрії виробів, має обмежену номенклатуру конструкцій (колона і багатопустотна плита), що несуть, простий в монтажі. Що це за об'єкти? Це житлові будинки різної поверховості в Гомелі, Мінську, Новгороді, Одесі, Светлогорське, семи- і двоповерхові гаражі в Москві, п'ятиповерховий гараж-стоянка в Мінську, шестиповерхова адміністративна будівля РАО "Газпром" в Москві, п'ятиповерхова лікарня в Бресті, двоповерховий магазин в Мінську. При цьому замовників-інвесторів всякий раз спокушає можливість легкого здобуття вільних і комфортних, різних по своєму призначенню об'ємно-планувальних рішень, вартість яких нижча за вартість традиційних стінних і каркасних систем. Досвід проектування і будівництва нових будівель на основі збірно-монолітного каркаса системи МВБ-01 дав додатковий імпульс подальшому вдосконаленню об'ємно-планувальних і технічних вирішень каркаса, що знижують його матеріаломісткість і трудомісткість його монтажу, а також що розширюють його архітектурні можливості. При проектуванні і будівництві 4-поверхового житлового будинку в Новгороді було застосовано вічко каркаса 7,2х7,2 м, що дозволило виконати всі планувальні побажання майбутніх мешканців будинку. (Нагадаю, що будинок у Вільшанці має вічко 6,0х6,0 м). А при будівництві 7-поверхового гаража в Москві за пропозицією фахівців "БЕЛНІЇС" і гомелського АСМТ №27 була змінена в порівнянні із застосованою при будівництві будинку у Вільшанці технологія монтажу каркаса. Замість тих, що підтримують плити перекриття до бетонування металлічес ких містків, що навішуються на колони, була застосована система металевих стійок і дерев'яних прогонів. Цей технологічний прийом дозволив виготовляти ригель будь-якої довжини, що ніс, в межах 7,2 м. Оскільки в ролі оснащення, що підтримує, виступають дерев'яні бруси, крок зміни довжини може в даному випадку дорівнювати хоч 1 див. Проліт связевого ригеля також може мати будь-який розмір, визначуваний довжиною багатопустотних плит, в межах 7,2 м. Укорочення багатопустотних плит на будь-яку довжину при їх виготовленні також здійснюється заводом в порядку попередньої домовленості. Для архітекторів представляє інтерес можливість зсуву колон по горизонталі в суміжних осях. Такий прийом був застосований при проектуванні 6-поверхової адміністративної будівлі, будівництво якого АСМТ №27 в даний час здійснює в Москві. За бажанням архітектора колони в сусідніх осях були розташовані в шаховому порядку. Проектування і будівництво конкретних будівель виявило цілий ряд конструктивних рішень, поліпшуючих каркас. Ми прийшли до виводу, що при незначній висоті ригеля, що несе, і відсутності попереднього натягнення арматури в будівельних умовах для економії останньою ригель потрібно робити на 10 см ширше за перетин колони, що покращує умови розкладки арматури і бетонування. Не міняючи технології монтажу каркаса, при проектуванні гаражів з метою скорочення витрати арматури ми збільшили висоту ригеля, що ніс, на 4-6 см за рахунок виступанія останньої за грань стелі, що для інтер'єру гаража не має жодного значення. У вищезгаданому ж новгородському житловому будинку при довжині прольоту ригеля, що несе, рівній 7,2 м, висота ригеля була збільшена на 4 см за рахунок збільшення товщини стягування підлоги. У перспективі для значного скорочення кількості арматури в ригелі, що несе, який при цьому не виступав би за межі товщини перекриття, хотілося б мати багатопустотні плити завтовшки не менше 30 див. (Якщо не виходити з вживання в будівельних умовах попереднього натягнення.) Пустотні плити та який товщина вже давно випускається в західних країнах. Незвичність конструкції вузла того, що спирається плит перекриття на ригель, заснованою на вживанні бетонних шпонок (бетону, що заходить в порожнечі плит на 10 см при бетонуванні ригеля), до цих пір викликає у деяких фахівців сумніву в надійності цієї конструкції, хоча результати неодноразових випробувань вузла говорять про наявність трикратного запасу міцності. Для того, щоб заспокоїти що всіх сумніваються, ми прийняли рішення застосовувати багатопустотні плити з арматурними випусками по торцях, що заводяться в монолітні ригелі, що несуть. Технологічно виконувати ці випуски в переднапружених багатопустотних плитах з натягненням арматури на упори не представляє жодної скрути - це здійснюється при обрізанні напружуваної арматури. Багато розмов викликало появу тріщин в нижніх полицях деяких плит перекриттів будинку у Вільшанці, будівництво якого затягнулося на 5 років. При розтині дефектних місць виявилось, що порожнечі плит були заповнені льодом, котор ий і порвав бетон нижніх полиць. Хоча явище це при довгобуді незрідка спостерігається як в цегельних, так і в каркасних будівлях, були спроби пояснення його недосконалістю нової конструктивної системи. Для виключення таких випадків в майбутньому було вирішено при виготовленні плит передбачати в кожній з порожнеч отвору діаметром 15 мм в середині прольоту плити. Декілька пізніше ми із задоволенням звернули увагу на інформацію про те, що в Германії і Фінляндії при виготовленні багатопустотних плит в центрі кожної їх порожнини також виконують отвори для стоку води. Досвід будівництва перших будівель в каркасі МВБ-01 виявив значну трудомісткість виконання монолітних ділянок в перекритті для пропуску вертикальних інженерних комунікацій (перш за все вентблоков). По аналогії з каркасом серії 1.020 ми стали застосовувати для пропуску комунікацій ребристі плити заводського виготовлення, виробництво яких освоїв АСМТ №27. Початок випуску ВАТ "Забудова" стінних блоків високої якості для кладки на клейових складах спричинило появу змін в конструктивному рішенні поетажно опіраємих зовнішніх стенів будівель, що проектуються на основі системи МВБ-01. По-перше, кладка стенів, перш за все в житлових будинках, стала виконуватися урівень з внутрішньою гранню колон. По-друге, над отворами в зовнішніх стінах, що несуть, перестали застосовуватися залізобетонні перемички, оскільки вони там не лише не потрібні, але і роблять негативний вплив на термічний опір стенів. В даний час в Гомелі зводиться 9-поверховий житловий будинок, запроектований фахівцями інститутів "БЕЛНІЇС" і "Гомельгражданпроєкт". При проектуванні було вирішено відмовитися від виконання опалубки під крайні связевиє монолітні ригелі. Тому поетажно опіраємиє зовнішні стіни виконуються одночасно із зведенням каркаса і верх стіни в межах прольоту одночасно служить днищем опалубки связевого ригеля. Для того, щоб навантаження від вищерозміщених поверхів не передавалося на тих, що пролягають нижче, перед бетонуванням ригеля по верху стіни укладають ся пружні прокладки. Робота над конкретними проектами несподівано відкриває нові додаткові об'ємно-планувальні і конструктивні можливості каркаса МВБ-01. Зазвичай в каркасних системах ригель сполучається з колоною в рівні перекриття. У каркасі, розробленому в "БЕЛНІЇС", монолітний ригель може спиратися на колону на будь-якій відмітці. Для цього досить при виготовленні колони передбачити у відповідному місці отвір в ній. Дане рішення дозволило при проектуванні гаража в Москві поєднати в'їзний і виїзний пандуси, що звільнило площі для пристрою додаткових автостоянок. При проектуванні ж відкритого гаража-стоянки в районі Комаровського ринку в Мінську можливість того, що спирається ригеля на колони з деяким ухилом, що створюється різницею відміток опіраємих кінців ригеля, дозволила відмовитися від використання цементного стягування, яке зазвичай застосовується для створення сприяючого стоку атмосферної води ухилу при пристрої полови. В даний час фахівці "БЕЛНІ ІС" приступили до проектування на основі каркаса МВБ-01 дванадцяти-шістнадцятиповерхового будинку в Мінську, пяті- семи- дев'ятиповерхового житлового будинку в Мозирі, п'ятиповерхового житлового будинку в Смоленську і дев'ятиповерхового в Курську, що напевно приведе до появи ряду нових удосконалень вживаної системи. До кінця 1998 р. відповідно до завдання Мінстройархитектури РБ інститути "БЕЛНІЇС" і "Белпроєкт" спільно завершать розробку типової серії на основі збірно-монолітного каркаса системи МВБ-01 для всіх проектних і будівельних організацій республіки, де будуть враховані всі вищеперелічені науково-технічні новини. Підготував Сергій ЗОЛОТОВ